新建濟南至鄭(zhèng)州高速鐵路（山(shān)東段）正線線路(lù)全長168.403km，設計時速(su)350km，正線橋梁長度(du)158.485km，占線路總長的(de)94.1%。車站共設5座，分(fen)别爲📧接軌💃站濟(jì)南西站、長清站(zhan)、茌平南站、聊城(chéng)西站和莘縣站(zhàn)。建成後，濟南至(zhì)鄭州的通行時(shí)間将縮短至1個(gè)半小時，構建起(qi)中原與沿海的(de)便捷通道，有效(xiào)促進沿黃經濟(jì)高質量發展。據(ju)山🥵東省路橋集(ji)✨團有限公司鐵(tie)路工程公司黨(dang)👣委書記、副總經(jing)理、濟鄭高鐵項(xiang)目經理叢炳剛(gāng)🏒介紹，由山東省(shěng)路橋集團有限(xiàn)公司承建的濟(ji)㊙️鄭鐵路長清黃(huang)河特大橋跨黃(huáng)河主橋及引橋(qiao)，線路全長5.15km，全線(xian)🐆設計4聯支架現(xiàn)澆連續梁、21聯3×56m節(jie)段拼裝連續梁(liáng)和跨黃河主橋(qiáo)1聯矮塔鋼筋混(hùn)凝土斜拉橋。“目(mù)前項👣目管段内(nèi)已全面複工，全(quán)線主體工程已(yi)建設完成，正在(zài)進行橋面附屬(shu)施工，确保黃河(hé)主橋無砟軌道(dào)施工按計劃進(jin)👈行。”叢炳剛✉️介紹(shào)。
值得注意的是(shi)，作爲濟鄭高鐵(tie)全線唯一控制(zhi)性重難點工程(chéng)👄，黃河特大橋是(shi)我國首個采用(yong)鋼筋混凝土結(jie)🌈構跨越黃🥰河下(xià)遊的高速鐵路(lù)橋，也是我國在(zài)建鐵路單聯最(zuì)長、規模最大的(de)預應力☁️鋼筋混(hùn)凝土五塔斜拉(lā)橋。
山東省路橋(qiao)集團有限公司(si)鐵路工程公司(sī)濟鄭高鐵項♻️目(mù)副經理陳钰告(gào)訴記者，濟鄭高(gao)鐵長清黃河特(tè)大橋跨越黃河(hé)邊灘，根🛀🏻據黃河(hé)防洪評價批複(fu)意見，黃河🌍邊灘(tan)範圍橋梁跨度(dù)不應小于❌55m，然而(ér)原有技術無法(fa)實現50米以上跨(kua)度整孔預制梁(liáng)的運輸和架設(she)，并且傳統的現(xian)澆支架工藝占(zhan)地面積大、施工(gong)周😄期長、環境污(wu)染重。因此，項目(mu)創新首次采用(yòng)了🐆多聯3×56m節段預(yù)制拼接連續梁(liáng)施🍉工工藝。這是(shi)國内首次大規(guī)模建設的全膠(jiāo)拼連續梁橋，也(yě)是目前世界上(shàng)時速350km的高速鐵(tie)路中規模最大(dà)、工藝最新的等(děng)跨節段🐇拼裝連(lián)續梁項目。
“3×56m節段(duàn)拼裝連續梁單(dan)聯梁全長167.85m，由37個(gè)梁段膠接拼裝(zhuāng)組成。與以往👨❤️👨濕(shī)接縫工藝現澆(jiao)混凝土不同，本(běn)項目采用全膠(jiao)拼無濕接縫的(de)新工藝、剪力鍵(jiàn)新結構、逐跨拼(pīn)裝等創新設計(ji)和創新施工技(ji)術‼️。”陳钰表示，連(lian)續梁全聯節段(duàn)預制在預制場(chǎng)内流水線生産(chǎn)，具有♻️節能環保(bǎo)、整體施工質量(liàng)高、線上線下可(kě)同步施工等優(you)點，全膠📧拼逐跨(kuà)拼裝工藝，機械(xie)化程度高，工期(qi)是傳統挂籃懸(xuán)臂澆注施工工(gong)期的1/4-1/3，實現了連(lian)續梁梁部預制(zhì)拼裝率100%，爲國内(nèi)高鐵首創。（來源(yuan)：大衆日報 常青(qing) 範薇）
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