創造衆(zhong)多“世界第一(yī)”,福廈高鐵安(ān)海灣大橋合(he)龍
發布時間(jiān):
2025-12-13
12月13日,福廈高(gao)鐵安海灣大(da)橋合龍。這是(shì)世界首座無(wú)砟軌道跨海(hǎi)大跨斜拉橋(qiáo),預計2023年通車(chē)後,乘坐動車(chē)隻需💘98秒就可(ke)風🚶馳電掣跨(kua)越大海。
12月13日(ri),福廈高鐵安(ān)海灣大橋合(he)龍。這是世界(jie)首座無🧑🏾🤝🧑🏼砟軌(guǐ)道跨海💛大跨(kuà)斜拉橋,預計(ji)2023年通車後,乘(cheng)坐動車隻需(xu)98秒就可風馳(chí)電掣跨越大(da)海。

安海灣跨(kua)海大橋
繼泉(quán)州灣、湄洲灣(wan)兩座跨海大(da)橋後,這是福(fú)廈高鐵又⛱️一(yī)座合龍的跨(kuà)海大橋。
福廈(sha)高鐵正線全(quán)長278公裏,是“八(ba)縱八橫”高速(su)鐵路主通道(dào)沿海通道的(de)組成部分,設(shè)計時速350公裏(li),是我國第一(yi)條真♻️正意✂️義(yi)上的海洋服(fu)役環境高鐵(tie),也是世界行(hang)車速度最高(gāo)的跨🏃🏻♂️海鐵路(lu)。
高鐵跨海,靠(kào)的是先進的(de)橋梁建設技(ji)術。在衆多橋(qiáo)梁中,高速鐵(tie)路橋對橋梁(liang)變形要求極(jí)高,對造橋工(gong)藝有💛着更高(gao)要求。福廈跨(kuà)海橋梁敢于(yú)向高難度系(xi)數挑戰,這項(xiàng)超級工程的(de)背後,是一系(xì)列先進技術(shu)💃🏻的支撐。
創新(xīn)成就“世界之(zhi)最”
福廈高鐵(tiě)先後跨越湄(méi)洲灣、泉州灣(wān)、安海灣3個海(hai)灣。其中🔞,位于(yu)泉州晉江的(de)安海灣特大(dà)橋,全長9.5公裏(lǐ),主跨300米,不僅(jǐn)🏃♂️是福廈高鐵(tie)跨海橋梁的(de)“封箱之作”,也(ye)是世界無砟(zha)軌道橋梁“大(dà)跨”跨海的“開(kāi)山之作”。
“在大(dà)跨度橋梁上(shàng)鋪設無砟軌(guǐ)道并通行高(gāo)速列車⚽,對橋(qiao)梁結⭐構㊙️剛度(du)、徐變變形、動(dong)力性能等要(yao)求極高❤️。”鐵四(sì)院副總工程(cheng)師🤟嚴愛國介(jie)紹,大跨度高(gāo)鐵橋一🙇♀️般采(cǎi)用斜拉橋,結(jie)構變形較大(dà),如何保證跨(kuà)度又兼顧剛(gāng)度是設計關(guān)鍵。
經過反複(fú)試驗,他們大(dà)膽提出混凝(níng)土橋面闆與(yu)槽形鋼🏒梁組(zu)成🔆的鋼混組(zu)合梁,破解了(le)難題。“鋼梁自(zì)重輕、适應大(dà)跨度橋梁建(jiàn)設,混凝土橋(qiáo)面提升了橋(qiáo)梁剛度,兩者(zhe)的結合滿足(zu)👄了列車高速(sù)通過的要求(qiú)。”
不僅滿足速(su)度要求,嚴愛(ài)國和團隊還(hai)爲安海灣跨(kua)海大橋進行(hang)了諸多結構(gòu)創新。由于跨(kuà)海大橋位于(yú)沿海高風速(su)帶,海上多風(feng),海風又會産(chan)生沖擊,必須(xu)通過結構創(chuang)新保證路面(mian)剛度,否則橋(qiao)梁會因風産(chǎn)🌍生嚴重的橫(heng)向晃動和渦(wo)振現象。
鐵四(si)院福廈高鐵(tie)橋梁現場設(she)計負責人楊(yang)恒介紹,大橋(qiao)✉️主梁采用流(liú)線箱形結構(gou)并附加導流(liu)闆、減震🤞欄杆(gan)、拉索電渦流(liú)阻尼器🌈等氣(qi)動措施,減少(shǎo)了複雜☀️風環(huan)境下的風緻(zhi)振動,避免了(le)異常渦振的(de)發生。這些設(shè)計,讓列車可(kě)以在不設風(fēng)屏障等防👈風(feng)措施的情況(kuàng)下,在8級大風(fēng)中以時速350公(gong)裏通過跨海(hai)大橋,在♌11級暴(bào)風下也不會(huì)封閉交通。
和(he)普通橋梁相(xiang)比,跨海大橋(qiao)還面臨着另(lìng)一項考驗,就(jiù)是☀️海風海水(shui)腐蝕。
高鐵工(gōng)程結構的抗(kàng)腐蝕标準是(shì)百年抗腐。“在(zài)沿海地區高(gāo)鹽💛高濕的氣(qì)候條件下,依(yi)靠在鋼梁表(biao)面刷💃🏻漆的傳(chuan)統防腐方式(shi),很難🔴達到這(zhè)一标準。”鐵四(sì)院福廈高鐵(tie)⚽橋梁設計負(fu)責人曾甲華(huá)介紹,爲了保(bao)證大橋的壽(shòu)命🐕長久,福廈(sha)✍️高鐵安海灣(wān)跨海大橋的(de)索塔鋼錨梁(liang)和支座采用(yong)了耐海洋大(da)氣腐蝕鋼,填(tian)補了🏃♂️我國的(de)鋼種空白。
曾(céng)甲華口中的(de)耐候鋼是世(shi)界超級鋼技(ji)術前沿水平(ping)的系列鋼種(zhǒng)之一,通過往(wang)鋼材裏加入(rù)微量鎳元素(su),讓鋼材自身(shēn)生成緻密穩(wěn)定的鈍化鏽(xiù)層,阻止海水(shuǐ)中氯離子的(de)滲透,實現了(le)“以鏽制鏽🈲”的(de)長效防腐效(xiao)果。此外,鐵四(si)院還采用最(zuì)新研發的超(chāo)長耐久防👨❤️👨腐(fǔ)塗裝材料,讓(ràng)橋梁的塗裝(zhuāng)防護壽命達(da)30年以上。
軌道(dao)是安海灣跨(kuà)海大橋通行(háng)時速高的另(lìng)一原因。鐵四(sì)院軌道設計(jì)人員創造性(xìng)設置“協調層(céng)”的雙塊式無(wú)砟軌道結構(gòu),研究形成了(le)大跨度橋上(shang)無砟軌道線(xian)型控制技術(shù)和軌✌️道平順(shùn)✊性驗收标準(zhun),從“設計-施工(gong)-驗收”各環節(jie)解決了大跨(kua)橋上鋪設無(wu)砟軌道難題(ti),首次在世界(jiè)範圍實☀️現跨(kuà)度300米級✔️、時速(su)350公裏高速鐵(tiě)路橋上鋪設(shè)現澆式無砟(zhǎ)軌道。
爲将這(zhè)座橋梁裏程(chéng)碑工程打造(zào)成安海灣地(di)标性橋梁,鐵(tiě)💋四院聯合美(mei)術院校開展(zhǎn)景觀設計。橋(qiáo)塔融入海洋(yáng)元素,爲H形曲(qu)線造🐉型,從設(shè)計外觀看像(xiang)微張🐇的扇貝(bei),與福建“海絲(sī)文化”相契合(he),展現出沿海(hai)地區開放、包(bāo)容💔的姿态。
跨(kua)海高鐵橋梁(liang)長足發展
“福(fu)廈高鐵就是(shi)一座橋梁博(bó)物館,我們遇(yu)到了各種複(fu)雜🔅橋型。”鐵四(sì)院橋梁院福(fú)廈高鐵橋梁(liáng)主管工程師(shi)王德志介紹(shào),福廈高鐵跨(kua)海過江,上跨(kua)多條高等級(ji)公路💋和既有(you)💔鐵路,正線新(xīn)建橋梁84座,長(zhǎng)度共計181公裏(li),占比65.3%。
沿線台(tái)風多發、海灣(wan)深水、軟基深(shēn)厚等導緻橋(qiáo)梁建設條件(jian)複雜,大跨結(jie)構多、體系創(chuang)新多。結構迥(jiong)異、外形多樣(yàng)、技🌈術各有千(qian)秋的橋梁是(shi)這條高鐵最(zuì)大的特色,它(ta)是我國目前(qian)已建在建高(gāo)鐵中橋梁結(jié)構最🍓多樣複(fu)雜的高鐵。鐵(tiě)四院爲此開(kāi)展了海上大(da)跨度🎯簡支梁(liáng)建造技術、獨(du)塔混凝土斜(xié)拉橋裸塔轉(zhuan)體技術、耐海(hǎi)洋大氣環境(jing)腐蝕技術以(yi)及BIM技術、橋梁(liáng)健康監測等(děng)專項研究。
王(wang)德志自豪地(dì)說,别的高鐵(tiě)如果有一座(zuò)類似這樣創(chuang)新豐富的橋(qiao),都會當寶貝(bei)一樣,“但我們(men)福廈高鐵可(ke)圈可點的寶(bao)貝有好多🚩,尤(yóu)其是3座跨海(hai)大橋各有風(feng)采。”