創造衆(zhong)多“世界第一(yī)”，福廈高鐵安(ān)海灣大橋合(he)龍
2025-12-13
12月13日(ri)，福廈高鐵安(ān)海灣大橋合(he)龍。這是世界(jie)首座無🧑🏾🤝🧑🏼砟軌(guǐ)道跨海💛大跨(kuà)斜拉橋，預計(ji)2023年通車後，乘(cheng)坐動車隻需(xu)98秒就可風馳(chí)電掣跨越大(da)海。
安海灣跨(kua)海大橋
繼泉(quán)州灣、湄洲灣(wan)兩座跨海大(da)橋後，這是福(fú)廈高鐵又⛱️一(yī)座合龍的跨(kuà)海大橋。
福廈(sha)高鐵正線全(quán)長278公裏，是“八(ba)縱八橫”高速(su)鐵路主通道(dào)沿海通道的(de)組成部分，設(shè)計時速350公裏(li)，是我國第一(yi)條真♻️正意✂️義(yi)上的海洋服(fu)役環境高鐵(tie)，也是世界行(hang)車速度最高(gāo)的跨🏃🏻♂️海鐵路(lu)。
高鐵跨海，靠(kào)的是先進的(de)橋梁建設技(ji)術。在衆多橋(qiáo)梁中，高速鐵(tie)路橋對橋梁(liang)變形要求極(jí)高，對造橋工(gong)藝有💛着更高(gao)要求。福廈跨(kuà)海橋梁敢于(yú)向高難度系(xi)數挑戰，這項(xiàng)超級工程的(de)背後，是一系(xì)列先進技術(shu)💃🏻的支撐。
創新(xīn)成就“世界之(zhi)最”
“在大(dà)跨度橋梁上(shàng)鋪設無砟軌(guǐ)道并通行高(gāo)速列車⚽，對橋(qiao)梁結⭐構㊙️剛度(du)、徐變變形、動(dong)力性能等要(yao)求極高❤️。”鐵四(sì)院副總工程(cheng)師🤟嚴愛國介(jie)紹，大跨度高(gāo)鐵橋一🙇♀️般采(cǎi)用斜拉橋，結(jie)構變形較大(dà)，如何保證跨(kuà)度又兼顧剛(gāng)度是設計關(guān)鍵。
經過反複(fú)試驗，他們大(dà)膽提出混凝(níng)土橋面闆與(yu)槽形鋼🏒梁組(zu)成🔆的鋼混組(zu)合梁，破解了(le)難題。“鋼梁自(zì)重輕、适應大(dà)跨度橋梁建(jiàn)設，混凝土橋(qiáo)面提升了橋(qiáo)梁剛度，兩者(zhe)的結合滿足(zu)👄了列車高速(sù)通過的要求(qiú)。”
不僅滿足速(su)度要求，嚴愛(ài)國和團隊還(hai)爲安海灣跨(kua)海大橋進行(hang)了諸多結構(gòu)創新。由于跨(kuà)海大橋位于(yú)沿海高風速(su)帶，海上多風(feng)，海風又會産(chan)生沖擊，必須(xu)通過結構創(chuang)新保證路面(mian)剛度，否則橋(qiao)梁會因風産(chǎn)🌍生嚴重的橫(heng)向晃動和渦(wo)振現象。
軌道(dao)是安海灣跨(kuà)海大橋通行(háng)時速高的另(lìng)一原因。鐵四(sì)院軌道設計(jì)人員創造性(xìng)設置“協調層(céng)”的雙塊式無(wú)砟軌道結構(gòu)，研究形成了(le)大跨度橋上(shang)無砟軌道線(xian)型控制技術(shù)和軌✌️道平順(shùn)✊性驗收标準(zhun)，從“設計-施工(gong)-驗收”各環節(jie)解決了大跨(kua)橋上鋪設無(wu)砟軌道難題(ti)，首次在世界(jiè)範圍實☀️現跨(kuà)度300米級✔️、時速(su)350公裏高速鐵(tiě)路橋上鋪設(shè)現澆式無砟(zhǎ)軌道。
爲将這(zhè)座橋梁裏程(chéng)碑工程打造(zào)成安海灣地(di)标性橋梁，鐵(tiě)💋四院聯合美(mei)術院校開展(zhǎn)景觀設計。橋(qiáo)塔融入海洋(yáng)元素，爲H形曲(qu)線造🐉型，從設(shè)計外觀看像(xiang)微張🐇的扇貝(bei)，與福建“海絲(sī)文化”相契合(he)，展現出沿海(hai)地區開放、包(bāo)容💔的姿态。
跨(kua)海高鐵橋梁(liang)長足發展
沿線台(tái)風多發、海灣(wan)深水、軟基深(shēn)厚等導緻橋(qiáo)梁建設條件(jian)複雜，大跨結(jie)構多、體系創(chuang)新多。結構迥(jiong)異、外形多樣(yàng)、技🌈術各有千(qian)秋的橋梁是(shi)這條高鐵最(zuì)大的特色，它(ta)是我國目前(qian)已建在建高(gāo)鐵中橋梁結(jié)構最🍓多樣複(fu)雜的高鐵。鐵(tiě)四院爲此開(kāi)展了海上大(da)跨度🎯簡支梁(liáng)建造技術、獨(du)塔混凝土斜(xié)拉橋裸塔轉(zhuan)體技術、耐海(hǎi)洋大氣環境(jing)腐蝕技術以(yi)及BIM技術、橋梁(liáng)健康監測等(děng)專項研究。
